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10月20日，由滬杭鐵路客運(yùn)專線有限公司建設(shè)、中鐵十四局承建的“中國城市高鐵第一隧”——通甬高鐵蘇州東隧道“通甬園夢號”盾構(gòu)機(jī)累計(jì)掘進(jìn)突破7000米大關(guān)，已完成總掘進(jìn)里程的60%以上，施工進(jìn)入下半程掘進(jìn)關(guān)鍵階段。

通甬高鐵蘇州東隧道全長15. 565公里，是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長、設(shè)計(jì)時速350公里的城市高鐵隧道，被譽(yù)為“中國城市高鐵第一隧”。中鐵十四局承擔(dān)13.026公里的施工任務(wù)，其中盾構(gòu)段長11.658公里，采用一臺最大開挖直徑14.82米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)分兩個區(qū)間施工，最大埋深達(dá)58米，最大水土壓力超過8巴，需下穿3條鐵路、2條地鐵、4處河流湖泊、20余條重要市政道路、多處建筑樓群及市政管線等，風(fēng)險(xiǎn)等級高。

為高質(zhì)量完成隧道建設(shè)，中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以數(shù)智賦能，推動高效建造，量身打造的“通甬園夢號”盾構(gòu)機(jī)，集成伸縮主驅(qū)動、刀盤刀具監(jiān)測系統(tǒng)、多路瞬時沖刷系統(tǒng)、高承壓盾尾等多項(xiàng)國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)。同時，搭載國內(nèi)首創(chuàng)的“同步推拼+同步雙液注漿”成套新技術(shù)，將傳統(tǒng) “推進(jìn)?停止?拼裝”的間斷作業(yè)模式轉(zhuǎn)變?yōu)槎芫蜻M(jìn)與拼裝同步，施工效率提高約30%。

據(jù)滬杭客專公司通甬高鐵建設(shè)指揮部指揮長何建林介紹，“通甬園夢號”盾構(gòu)機(jī)需歷經(jīng)兩次高難度始發(fā)與接收，并長距離在軟土、高水壓、高滲透砂性地層穿行，施工難度非常大。2024年4月18日，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功實(shí)現(xiàn)“大直徑盾構(gòu)極淺覆土始發(fā)“，覆土厚度小于隧道直徑的0.1倍，創(chuàng)國內(nèi)最淺紀(jì)錄，為同類工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

自首次始發(fā)以來，在多項(xiàng)智能化技術(shù)的加持下，“通甬園夢號”盾構(gòu)機(jī)在風(fēng)險(xiǎn)源密集區(qū)每天以8至10環(huán)的速度穩(wěn)步推進(jìn)，已完成第一區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)，并創(chuàng)造了最高日掘進(jìn)34米、周掘進(jìn)198米、月掘進(jìn)734米的國內(nèi)大直徑高鐵盾構(gòu)隧道施工紀(jì)錄，成型隧道管片拼裝整齊，不滲不漏。目前，“通甬園夢號”二次始發(fā)后，正在第二區(qū)間穩(wěn)步掘進(jìn)。

中鐵十四局項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理于朋臣介紹，第二區(qū)間全長6224.8米，需穿越多處重要市政道路、河流和建構(gòu)筑物。隨著掘進(jìn)距離增長、高水壓密封等技術(shù)難題更為突出，安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在總結(jié)首段成功經(jīng)驗(yàn)與掘進(jìn)參數(shù)的基礎(chǔ)上，持續(xù)應(yīng)用“同步推拼+同步注雙液漿”新技術(shù)以及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、壁后注漿雷達(dá)自動掃描等智能建造技術(shù)，同時應(yīng)用基于“大數(shù)據(jù)+AI”技術(shù)自主研發(fā)的盾構(gòu)自主掘進(jìn)系統(tǒng)等核心智能技術(shù)，全力保障盾構(gòu)機(jī)施工安全穩(wěn)定、智能高效。

據(jù)了解，通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成后，對于打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，推進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。通訊員：王艷 曹東森

校對 陶善工

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